共探新营销，共创新可能
撰文 | 杜咏芳
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
拉斯维加斯会议中心始建于 1959 年，期间经过多次翻修和扩建，但当你走在其中时，依旧会感受到浓浓的时代感，一种特有的美式老派感扑面而来。
但就是在这个有些"过时"的建筑里，每年都在展示着全球最先进的技术。
2026 年 1 月 6 日至 9 日（太平洋标准时间），全球科技界的目光将再度锁定拉斯维加斯，国际消费电子展（CES）正式拉开帷幕。
不过，与往年相比，本届 CES 略显冷清：参展商数量较高峰时期减少了 1000 余家，现场人流与声量均有所回落。
本次展会设置了先进制造展示区、全新 CTA 展区、CES Foundry、创作者展区、移动技术展区及初创展区等多个特色板块，以及制造、技术与标准、穿戴设备三个核心会议轨道，覆盖科技产业核心领域。
这个曾以电视、电脑与可穿戴设备定义消费潮流的舞台，在过去数年亦成为电动汽车发布的主秀场。
但今年，风向已然转变。一个清晰的信号正在释放：电动化的声量逐渐让位，一个更底层、更具颠覆性的概念走向前台，即"物理人工智能"（physical AI）。
与处理数据或生成内容的人工智能不同，物理人工智能结合了传感器、计算机视觉和执行器，使机器能够与环境互动并适应环境。
为聚焦这一核心趋势，CES 设立的" CES Foundry "专区，重点布局 AI 与量子技术领域。
选址在枫丹白露酒店，与主展馆咫尺之遥，汇聚英伟达、日立、普华永道、亚马逊、博世、微软等全球领军企业，通过专题研讨、炉边对话等形式，激荡思想、共探边界。
与此同时，一场更深层的变革正在汽车领域酝酿：车辆不再仅是出行工具，而是进化为具有感知、决策与行动能力的"智能体"，推动行业从"电动化"向"智能化"跨越。
因此，与 2023 至 2025 年展会聚焦具体车型、续航或车机交互不同，本届 CES 的讨论更加本质：汽车如何成为一个真正自主、强大的"物理人工智能"？
正如 CES 2026 所倡导的"连接、发现、投资"，这里不仅是技术的秀场，更是未来趋势的策源地。
《汽车商业评论》愿与读者一同深入这场盛会，敏锐捕捉那个即将定义未来出行的"下一个大事件"。
自动驾驶技术
CES 2026 的自动驾驶赛道，已从技术验证转向体验与商业落地的深度竞争。
英伟达在此次展会上同步发布全新自动驾驶技术平台 Alpamayo。该平台为开放架构，整合了推理视觉语言动作模型、仿真蓝图及数据集三大核心模块，核心目标是实现 L4 级自动驾驶功能。
英伟达创始人黄仁勋将其定义为"全球首个具备思考与推理能力的自动驾驶汽车人工智能系统"。
其首席执行官黄仁勋说：" Alpamayo 为自动驾驶汽车带来了推理能力，使它们能够思考罕见的场景，在复杂的环境中安全驾驶，并解释它们的驾驶决策。"
他进一步阐述了英伟达的行业愿景："有朝一日，每一辆汽车、每一辆卡车都将实现自动驾驶。"
英伟达已与德国汽车制造商梅赛德斯 - 奔驰达成合作，将联合生产基于 Alpamayo 技术的无人驾驶 CLA 车型，该车型计划于未来数月内率先登陆美国市场，后续逐步拓展至欧洲及亚洲区域。
Uber 首次向公众展示其无人驾驶出租车，该车型由 Uber 联合豪华电动汽车制造商 Lucid Motors 及汽车技术公司 Nuro 共同打造。
这款被 Uber 称为"最豪华无人驾驶出租车"的车辆，其创新之处不仅在于 360 度感知系统，更在于对乘客体验的深度个性化：车顶 LED 灯显示乘客姓名首字母、座舱环境完全自定义、屏幕将实时呈现车辆感知的路况信息及规划路线……
更值得关注的是，该车型已由 Nuro 主导于上月在美国旧金山开始道路测试，标志着双方计划年底前推出服务迈出关键一步。
索尼本田移动（SHM）推出了计划于 2026 年下半年在美国交付的量产车型 AFEELA 1。
公司正持续升级其高级驾驶辅助系统 AFEELA 智能驾驶，计划将其打造为集成视觉语言模型（VLM）的端到端人工智能系统。
现阶段系统已实现点到点的 L2+ 级辅助驾驶；长期目标则是升级至 L4 级，构建"无人驾驶"的车内空间。
值得关注的是，SHM 在展会上展示了未来 AFEELA 车型的自动驾驶场景：用户可在车内放松休憩，车辆自主完成行驶任务。
可以看出，SHM 不满足于仅仅提供从 A 点到 B 点的运输服务，而是要把出行场景升级为"创意娱乐空间"。
连续三年亮相 CES，吉利汽车带来了全域人工智能 2.0，以及与千里智驾共同发布的全新辅助驾驶品牌—— G-ASD（Geely Afari Smart Driving，千里浩瀚）。
G-ASD 融合了先进的人工智能、大规模真实驾驶数据以及高性能传感和计算硬件，旨在提升复杂交通场景下的安全性和驾驶信心。
领克 900 SUV 车型率先搭载了 G-ASD 系统，并通过 OTA 2.2.0 版本更新推送至该车型。其最新功能是 D2D 自动泊车，使车辆能够自主穿梭于地下停车场的楼层和环岛之间，并识别高速公路和停车场入口。
吉利汽车集团首席技术官李传海表示："到 2030 年，汽车将进化为具备情感感知、主动服务和持续演进能力的‘超级智能’。"
"闭门造车肯定不行，走出去交流是非常必要的。" 2026 年是长城汽车第二次参展，长城汽车董事长魏建军这样解释今年要继续 CES 的原因，"坦率地说，目前我们在全球的知名度、认知度还有很大的提升空间，因此要参加被誉为消费电子风向标的 CES。"
魏建军预热，长城汽车带去了源自都江堰技术的 HiT4 技术，搭载 VLA 大模型的魏牌蓝山，坦克 500，高山 9，以及灵魂摩托的巡航版，现场还准备了来自云南的高山咖啡。
产品之外，长城汽车本次重点展示了 ASL 2.0 智能体和基于 VLA（视觉－语言－动作）大模型的研发成果。
其智能驾驶智能体采用 VLA 模型与世界模型融合方案，致力于实现拟人化的场景认知与因果推理。例如，系统不仅能识别物体，更能理解"施工绕行"的指令，或从"滚出的球"推断出"可能有儿童窜出"的潜在风险，使决策更贴合人类驾驶逻辑。
智能座舱
在备受全球关注的 CES 展会上，各大车企与科技公司集中展示了其在智能座舱领域的最新进展，竞争正逐步从功能叠加转向体验深化。
宝马宣布与亚马逊合作，将 Alexa+ 生成式人工智能技术整合进其智能个人助理系统。首款搭载该技术的车型为宝马 iX3，将成为用户率先体验这一升级功能的载体。
"通过引入 Alexa+ 技术，我们希望让车辆更贴近用户的日常交互习惯，成为真正懂你的出行伙伴。"宝马集团负责数字服务、信息娱乐及互联业务的高级副总裁斯特凡 · 杜拉赫（Stephan Durach）在官方新闻稿中表示。
升级后的语音助手支持更自然的多轮对话，能够理解包含多个操作意图的复合指令，并在部分场景下主动提供上下文相关的建议。例如，用户可通过一条语音命令同时调节空调、查询导航路线并播放音乐。
梅赛德斯 - 奔驰则首次在美国市场推出纯电动 GLC 车型。其座舱以品牌目前最长的连续曲面屏—— MBUX Hyperscreen 为核心，并配备沉浸式空间音频系统。
奔驰方面表示，作为品牌在美国长期畅销的 SUV，全新纯电 GLC 旨在通过智能化配置与电动性能，开启本地市场的电动化新篇章。
此外，奔驰称该车型是首款在量产车上同时集成微软 Azure AI 与谷歌 AI 服务的车型，标志着其在跨平台 AI 整合方面的尝试。
科技供应商博世也展示了其新一代 AI 座舱解决方案，联合英伟达与微软共同开发。该系统具备一定的用户行为学习能力，语音助手可基于历史偏好提供个性化响应。
LG 则发布了" AI in Action "战略下的智能座舱平台，基于高通骁龙座舱至尊版芯片打造。该平台将生成式 AI 模型嵌入车载信息娱乐（IVI）系统，支持根据外部环境（如天气、时间、位置）动态调整界面布局与内容推荐。
LG 表示，此举旨在推动座舱体验从"软件定义"向"情境感知与主动服务"演进，但强调相关功能仍处于早期部署阶段，实际体验将随后续 OTA 更新逐步完善。
值得注意的是，上述国外车企所展示的多项智能座舱能力，在中国品牌中早已进入规模化落地阶段。
中国车企近年来已普遍实现生成式 AI 语音助手、场景化主动推荐、舱驾一体融合等高阶功能，并通过高频 OTA 持续迭代用户体验。
然而，受多重因素影响，本届 CES 上，中国主流车企仅吉利与长城两家亮相。
中国造车新势力
独在异乡的贾跃亭，仍在永不停息地折腾。
也许在踏上前往美国的飞机时，贾跃亭也没有想到，美国将成为法拉第未来（FF）的主场。
在 CES 2026 前半个月，贾跃亭就已经开始为 1 月 7 日（太平洋标准时间）即将举行的" FF 股东日"特别活动预热。
他在一条名为"重大发布"的视频里，展示出准备好的多辆 FF 91 与 FX Super One，等待参与者的线下试驾。
作为 FF AI-Factory 下线的第二款车型，FX Super One 是品牌首款面向大众市场的规模化产品。
这只是开胃菜，"我们将把过去长时间，悄悄推进的一些非常牛的产品介绍给大家。"贾跃亭在剧透中提到，不仅将公布全新车型 FX Super One 从量产、交付到服务的完整路线图，披露公司未来五年的商业执行路径。
新兴汽车品牌与大胆的科技想象更加适配，蔚小理、零跑、小鹏均以不同形式参与过 CES，他们希望通过这种方式将科技属性注入品牌。
他们在上百家新势力中活了下来。一代人终将老去，但总有人会年轻。如今，又一家中国的新势力品牌，怀揣梦想而来。
首次亮相 CES 的新锐品牌 Kosmera，直接以两款高性能电动原型车引爆关注：一款拥有 1903 马力的新能源超跑，另一款则对标保时捷 Panamera。
而这家公司，2025 年 1 月才刚刚成立。
在 Kosmera 的官方资料中，品牌真正的颠覆性在于 AI 教练系统，该系统融合线控转向、AR HUD 与专业赛道数据库，能像一位"随身冠军教练"一样，实时指导驾驶者提升操控技巧。
大约从五年前开始，中国市场每出现一个品牌，就会面临是否需要的质疑。
Kosmera 首席执行官直言："我们来到 CES，本身就是一种宣言。我们不仅仅是在展示一辆车，更是在推出一种全新的智能高性能出行模式。"
芯片与 AI 基础设施
与此同时，在 CES 2026 的展会上，各方巨头正围绕制程、能效与 AI 性能，展开新一轮的激烈角逐。
一方面，为了抢占 AI PC 这一潜力市场，各大芯片厂商火速推出新一代处理器产品，掀起激烈的卡位战。
高通祭出双版本产品策略，精准布局不同市场层级：在旗舰芯片骁龙 X2 Elite 惊艳亮相之后，计划于今年 6 月推出更具性价比的骁龙 X2 Plus 版本。
两款芯片均搭载行业领先的 3 纳米制程工艺，高通意图凭借这一差异化产品组合，大幅降低 AI PC 的普及门槛，让前沿技术更快飞入寻常百姓家。
英特尔也不甘示弱，重磅发布基于其最先进 18A 工艺的酷睿 Ultra 系列 3 处理器。
英特尔底气十足地宣称，这一平台将支持全球超 200 种 PC 设计方案，有望成为公司史上应用范围最广的 AI 计算平台。
而 AMD 的发布更具战略纵深。
CEO 苏姿丰不仅揭晓了新一代 Ryzen AI 400 系列处理器，据称其多任务处理性能提升高达 30%，内容创作性能更是狂飙 70%；更重磅预告了被视为代际飞跃的 MI500 系列 GPU，这款产品的 AI 性能据称可达前代产品的 1000 倍。
发布会现场，OpenAI 总裁格雷格・布罗克曼（Greg Brockman）更是与苏姿丰同台现身，高调宣传 OpenAI 产品及其对先进处理器的深度依赖。
目前，AMD 已与 OpenAI 正式达成合作协议，强强联手剑指未来算力高地。
另一方面，战火也烧向了决定 AI 发展上限的基础设施层，下一代超算平台成为必争之地，英伟达与 AMD 上演了一场针尖对麦芒的正面交锋。
黄仁勋发布了以天文学家命名的下一代人工智能平台 Rubin。该平台被定位为"极致协同设计"的六芯片统一架构系统。
其旗舰产品 Vera Rubin NVL72 机架式系统，一口气集成了 72 个 Rubin GPU 和 36 个 Vera CPU，算力配置堪称豪华。
英伟达宣称，与上一代 Blackwell 相比，其在 AI 推理任务上的令牌成本最多可降低 10 倍。该平台已投入全面生产，预计合作伙伴产品将于 2026 年下半年面世。
几个小时后，AMD 首席执行官苏姿丰随即强势回应，推出了直接对标英伟达的 Helios AI 服务器机架，并称之为"全球最佳 AI 机架"。
该系统同样采用 72 颗 GPU（AMD MI455X 芯片）的配置，标志着 AMD 正以前所未有的力度进军企业级 AI 基础设施市场。
苏姿丰在现场给出了一个极具冲击力的判断：为满足未来五年内全球 50 亿人每日使用 AI 的庞大需求，全球整体计算能力需要在未来几年内提升 100 倍。
而这，正是驱动这场算力竞赛愈演愈烈的根本动力。
电池技术也成为一大看点。
Donut Lab 重磅推出全球首款可直接用于 OEM 车辆量产的全固态电池。2026 年第一季度起，所有 2026 款 Verge 摩托车都将搭载该电池正式上路。
Donut Lab 首席执行官马尔科・莱蒂迈基（Marko Lehtim ä ki）直言："固态电池的优势早已众所周知，但业内企业谈及量产时间表时，始终在不断推迟。而在 Donut Lab，我们坚信，固态电池现在就能适配 OEM 量产车辆，无需再等未来。"
据 Donut Lab 官方披露，这款新型产品能量密度达到 400 Wh/kg，仅需 5 分钟即可满电续航； 可轻松承受高达 10 万次充电循环，容量衰减微乎其微；即便身处 -30 ° C 的极寒环境，或是 100 ° C 以上的酷热条件，仍能保持 99% 以上的容量输出。
由 Stellantis 投资的硅谷初创公司 Lyten 也亮相了此次展会，带来了其核心的锂硫电池技术。
这款电池以锂、硫及 3D 石墨烯™为核心材料，推出圆柱形与软包两大规格，可广泛适配汽车、卡车、航空航天、航天及固定式应用领域的电动设备。
值得一提的是，2025 年 7 月，Lyten 已经提出明确的商业化时间表：公司计划于年内率先实现小型锂硫电池的商业化落地，优先应用于军用无人机领域；并预计在本十年末之前，推出适配电动汽车的大型锂硫电池产品。
固态电池研发和量产领域的领导者 ProLogium 与德国 FEV 集团联合发布了"超流化全无机固态锂陶瓷电池"技术，并打算将该技术拓展至包括电动自行车、人形机器人以及人工智能数据中心的电源管理和储能系统（ESS）在内的多种应用领域。
ProLogium 公司表示，这是全球首个在电弧测试中未出现热失控现象的锂电化学系统，将锂电池从"高风险能源反应堆"转变为"低风险能源反应堆"，且该平台不含稀有元素，工艺流程也显著简化。
除此之外，Electra Vehicles 也强势重返 CES 2026 舞台，带来了以人工智能重构全行业电池管理生态的创新方案，集中展现 AI 技术如何颠覆电池监控、优化与管理的传统模式。
其核心的 EVE-Ai ™平台精准聚焦行业痛点，专门破解汽车原始设备制造商、车队管理者及储能运营商在电池价值链中面临的效率低下、成本高企、风险难控等核心困扰，为全链条难题提供针对性解决方案。
早在 2025 年 11 月，Electra Vehicles 市场营销与传播主管乔瓦尼 · 罗西（Giovanni Rossi）便提前预告："在 2026 年国际消费电子展（CES）上，我们将重磅呈现这一 AI 智能平台的跨界拓展实力——从电动汽车车队延伸至能源基础设施领域，全方位提升行业效率、可靠性与全球规模化应用潜力。"
我们有理由期待，CES 2026 的舞台上，还会有更多颠覆想象的惊喜登场，这场驶向未来的出行革命，才刚刚拉开序幕。
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